Przemieszczanie ładunku wymaga implementacji wielu elementów, które w teorii mogą wydawać się niezależne od siebie. W praktyce masa przesyłki, jej podatność na uszkodzenia, termin odbioru czy sposób załadunku wpływają na wybór dalszego rozwiązania. Transport i spedycja obejmują więc zarówno fizyczne przemieszczenie towaru, jak i czynności związane z przygotowaniem całego procesu.
Przy planowaniu przewozu warto najpierw określić rzeczywiste potrzeby ładunku. Zupełnie inaczej postępuje się z towarem zapakowanym na standardowych paletach, a całkiem inaczej z elementami o dużych gabarytach, które wymagają adekwatnej przestrzeni i sprzętu przeładunkowego. Znaczenie może mieć również dostęp do miejsca załadunku. Oczywiście nie każdy magazyn pozwala na swobodne manewrowanie dużym pojazdem, a niektóre punkty przyjmują dostawy jedynie w określonych godzinach. Takie detale na prawdę bardzo często mają większy wpływ na przebieg przewozu niż sama długość trasy.
W sytuacji przewozów wykonywanych poza granicami jednego państwa ukazują się kolejne kwestie organizacyjne. Transport krajowy i międzynarodowy różnią się w głównej mierze liczbą regulacji, które powinno się uwzględnić podczas planowania trasy. Przy przejazdach zagranicznych znaczenie mają przepisy państw tranzytowych, zasady dotyczące ruchu samochodów ciężarowych oraz dokumentacja związana z przewożonym towarem. Trasa przebiegająca przez kilka państw może wymagać uwzględnienia odmiennych ograniczeń w poszczególnych miejscach. Zdarza się, że kłopotem okazuje się również termin przekroczenia konkretnego odcinka. Zakaz ruchu obowiązujący w określonych godzinach może sprawić, że kierowca będzie musiał zaplanować postój przed wjazdem na daną drogę. Przy podejmowaniu czasu dostawy trzeba więc brać pod uwagę nie tylko kilometry, niemniej jednak też przerwy, postoje, natężenie ruchu i warunki aktualne na trasie. Zbyt optymistyczny harmonogram bardzo szybko przestaje być aktualny, gdy jeden z owych czynników ulegnie zmianie.
Inne oczekiwania występują przy przewozach, w których podstawowy stopień trasy pokonywany jest drogą morską. Transport morski często wiąże się z wykorzystaniem kontenerów, które przed załadunkiem na statek muszą zostać odpowiednio przygotowane. Istotne jest nie tylko umieszczenie towaru wewnątrz jednostki, ale także jego prawidłowe rozmieszczenie i zabezpieczenie. Ma to znaczenie w trakcie kolejnych czynności przeładunkowych oraz podczas samego przewozu. Harmonogram obejmuje prócz tego więcej niż czas rejsu. Ładunek musi dotrzeć do portu w terminie umożliwiającym jego przyjęcie, a po zakończeniu transportu morskiego potrzebna jest organizacja dalszego przewozu. Pojawienie się opóźnienia przed wypłynięciem może oznaczać konieczność zmiany dalszego planu, zwłaszcza gdy następny etap był powiązany z konkretnym terminem. Przy tego rodzaju przewozach na prawdę ważna jest więc koordynacja kolejnych punktów, a nie traktowanie każdego etapu jako oddzielnego zadania.
Na krótszych i średnich trasach szeroko wykorzystywany jest transport drogowy, który może stanowić również połączenie pośród magazynem a terminalem kolejowym albo portem. W tym przypadku ważne są parametry pojazdu a także warunki panujące na drodze. Ładunek o wielkiej masie może podlegać innym ograniczeniom niż standardowa przesyłka, jednakże towar o niekonwencjonalnych wymiarach może wymagać sprawdzenia całej trasy pod względem dostępności odpowiednich dróg. W praktyce zdarzają się sytuacje, w których wyznaczona przedtem trasa okazuje się nieodpowiednia z powodu remontu, ograniczenia tonażowego lub trudnego dojazdu do miejsca rozładunku. Dlatego przed rozpoczęciem przewozu konstatuje się także końcowy etap, a nie tylko główne drogi między miastami. Znaczenie mają też godziny przyjęć w miejscu docelowym, możliwość wykonania manewru oraz czas potrzebny na rozładunek. Te elementy decydują o tym, jak powinien zostać ułożony rzeczywisty harmonogram przejazdu.
Zobacz więcej: transport międzynarodowy.